1940 年，大西洋城市购买了 4,312 英亩土地，用于建造一个更现代化的机场，以取代大西洋城市立机场 (Bader Field)。该机场于 1941 年开始建设，并及时完工，满足了战时国家的需要。

1942 年，美国海军从大西洋城租借了该机场，并于 1943 年 4 月 24 日启用大西洋城海军航空站 (NASAC)。该机场成为海军战斗机训练部队、第 3 空中发展中队（负责制定和测试战争战略）和战斗信息中心（即当今空中交通管制塔的前身）的基地。

1958 年，美国海军停止使用该机场。机场租约归还给其原所有者大西洋城。该市将除 84 英亩以外的所有土地租约转让给美国政府。联邦航空管理局 (FAA) 从 1958 年到 1992 年运营该机场。该市保留了 84 英亩的土地，1961 年在此建造了民用航站楼。售票/候机区于 1989 年增设。

1992 年 6 月 1 日，精神航空开始提供底特律和大西洋城国际机场 (ACY) 之间的定期航班服务。虽然其他航空公司相继倒闭，但精神航空仍继续为南泽西地区的居民提供定期航班服务。其他为 ACY 提供服务的航空公司包括 Peoples Express、Northwest Airlink、Continental Express、US Air（原 Allegheny Airways）、Delta Connection（Comair/Atlantic Southeast Airlines）、AirTran、WestJet、United Express 和 Air Canada。

1992 年 9 月 24 日，南泽西交通局 (SJTA) 从大西洋城市收购了民用航站楼和 84 英亩土地。SJTA 同意在机场设施的使用寿命内将该机场作为公共机场运营。

1996 年 5 月，航站楼进行了扩建，增加了二楼，设有 6 个登机口。

1998 年 4 月，FAA 威廉·休斯技术中心 (FAATC) 将机场的运营控制权移交给 SJTA。与此同时，FAATC 还与 SJTA 签订了为期 50 年的租赁协议，租赁面积约为 2,200 英亩，包括所有跑道、滑行道和商业机场停机坪，以及开发和环境缓解区。

在接下来的几年里，ACY 机场的客流量持续增长，2003 年，有超过一百万名乘客通过了该航站楼。2004 年 6 月，一个拥有 300 个座位的候机室和新的行政办公室竣工。ACY 机场的客流量增长使得扩建停车场成为必要。2008 年，一个拥有 1,400 个停车位的停车场竣工，容纳了所有汽车租赁机构，并提供距离航站楼仅几步之遥的便捷停车服务。这座 6 层楼高的车库将 ACY 机场的停车容量增加到 3,872 个停车位。

ACY 机场于 2009 年成为第一家安装乘客出口通道门户的机场。出口门户在无菌区和非无菌区（筛查乘客与公众）之间建立了一道屏障。

2012 年，75,000 平方英尺的航站楼扩建工程完工。该项目包括一个新的联邦检查站，用于处理国际航班。该项目的其他改进包括额外的登机桥/登机口、行李传送带升级和额外的零售空间。

通过联邦航空管理局的拨款，ACY 于 2013 年 7 月开设了一个占地 40,700 平方英尺的机场救援和消防 (ARFF) 站。ARFF 站取代了 1965 年建造的设施，大大提高了应急人员应对结构、飞机、机动车和医疗紧急情况的能力。作为大西洋县互助网络的一部分，ARFF 为周边社区提供紧急援助。

2022 年 6 月，美国航空及其合作伙伴 Landline 开始在 ACY 和 PHL 之间提供长途客车服务。这项创新服务为乘客开辟了互联互通的世界，同时仍保留了当地机场停车、值机和安检的便利性。



如今，ACY 占地超过 5,000 英亩，是一个共用机场。该航空综合体包括美国联邦航空管理局的威廉·J·休斯技术中心、美国国土安全部运输安全实验室、联邦空中警察训练设施、空军国民警卫队第 177 战斗机联队“泽西魔鬼”和美国海岸警卫队大西洋城航空站。该机场还毗邻国家航空航天研究与技术园区。